ล้อออฟเซ็ท : ทำไมมันสาระส่วนหนึ่ง - 4

หากมีสิ่งหนึ่งที่ยากและ racers parkers ถนนสามารถตกลงเป็นที่ล้อและ fenders ควรเต็มเปี่ยมกับอีกคนหนึ่ง อาจเป็นเพราะวิธีการที่ดีมันก็ดูเมื่อล้อและผิวของร่างกายอยู่ในระนาบเดียวกัน หรืออาจจะเป็นเพราะรถยนต์มีแนวโน้มที่จะจัดการได้ดีกว่าด้วยล้อออกจากตำแหน่งไกลออกไป ทั้งสองวิธีมาตั้งแต่ล้อเดินทางขึ้นไปเป็นช่วงล่างอัด, นอกเรือมากที่สุดพวกเขาสามารถไปเป็นเพียงเกี่ยวกับล้างออกด้วยแผ่นบังโคลนรถ ถ้ารถดูและจัดการที่ดีกว่าจากนั้นแม้จะมีสิ่งที่เราได้บอกอาจจะเราสามารถมีเค้กและกินมันเกินไป
ล้อหลัง Diagram Offset Centerline ระยะห่างบวก Offset

ชดเชย : heck คืออะไรมันได้หรือไม่
ทั้งหมดนี้นำเราไปล้อออฟเซตซึ่งเป็นเพียงระยะห่างระหว่างพื้นผิวศูนย์กลาง - ติดตั้งล้อและเครื่องบินศูนย์กลาง ชดเชยบวกหมายถึงพื้นผิวศูนย์กลาง - ติดตั้งอยู่ใกล้กับด้านนอกเรือล้อของ ในทางกลับกันเชิงลบชดเชยหมายความว่าถึงใกล้ชิดกับด้าน inboard ถ้าพื้นผิวที่เกิดขึ้นพร้อมกับการติดตั้งศูนย์ล้อของเครื่องบินหักกลบแล้วมาตรการในการที่เป็นศูนย์ ในคำอื่น ๆ ชดเชยกำหนดด้านข้างหรือทางด้านข้างตำแหน่งของล้อ ขณะ ที่ล้อเปลี่ยนความกว้าง, ชดเชยรวมกับความกว้างใหม่ต้องเลือกอย่างถูกต้องเพื่อให้ล้อและยางมีพื้นที่ ว่างเพียงพอภายใน wheelwell เพื่อหลีกเลี่ยงการถูหรือติดต่อกับส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ไม่พึงประสงค์
เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเบรค Wilwood Cross ใบพัดเจาะฉากเจาะรู

รถยนต์ล้อหน้ามีการติดตั้งไดรฟ์โดยทั่วไปกับล้อออฟเซตบวก ส่วนใหญ่ผู้ผลิตรถยนต์ด้วยการออกแบบเชิงลบรัศมีขัดขึ้นด้านหน้าที่ทำไปโดยชดเชยบวก ขัดรัศมีเพียงหมายถึงระยะทางระหว่างจุดที่แกนพวงมาลัยพาวตัดกับถนนและศูนย์การแพทช์ติดต่อยาง เนื่องจากรัศมีขัดได้จะทำอย่างไรกับเรขาคณิตพวงมาลัยเช่นต้องการชดเชยบวกนำขึ้นด้านหน้า อย่างไรก็ตามเนื่องจากโรงงานมักจะชอบใช้ล้อเหมือนกันทุกรอบเพื่อลดต้นทุนการผลิต, ล้อหลังมักจะได้รับเดียวกันล้อออฟเซตบวกเป็นหน้า หากเรากำลังพูดเกี่ยวกับรถล้อด้านหลังไดรฟ์จากนั้นส่วนใหญ่ OEMs รวมขัดน้อยที่สุดรัศมีขึ้นด้านหน้า
ไวด์ออฟเซ็ทล้อช้อนฮอนด้าเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางนิชชินเบรก

คุณควรจะแคร์ทำไม?
ความสามารถในการเข้าใจล้อออฟเซตสามารถช่วยแก้ปัญหาความหลากหลายของเครื่องประกอบล้อ ล้อและยาง upsizing มักจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงชดเชย ผู้ จัดจำหน่ายล้อมักจะมีข้อมูลที่จำเป็นในแง่ของการที่ offsets จะและจะไม่ทำงานและถ้าไม่ได้ผล, มีอาจอย่างน้อยหนึ่งหัวข้อที่แห่งหนึ่งในเว็บที่มีอย่างน้อยหนึ่งคนที่แต่ง ตัวประหลาดผู้ที่พยายามล้อเดียวกันคำสั่งผสม คุณกำลังพิจารณา แต่จะไม่นับรวมกับมัน บางครั้งข้อมูลก็ไม่และมีวิธีเดียวที่จะรู้แน่นอนก็คือการวัดและคำนวณ ทั้งหมดเริ่มจากล้อและยางสต็อกของคุณ

clearances ต่ำสุดในทั้งสองด้านของล้อ OEM / แพคเกจยางจะต้องนำมาใช้ก่อนที่จะสมมติว่ามีศักยภาพสูงสุดที่ยางมีความกว้าง นี้รวมถึงช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนช่วงล่างที่ใกล้ที่สุดรวมทั้งแผ่นบังโคลน รถ โปรดทราบว่าอาจเกิดเมื่อจัดการกับตำแหน่งพวงมาลัยรุนแรงน้อยที่สุด wheelwell ถูยางด้านในอาจจะเกิดขึ้น นอกจากนี้บางยางวัดที่แตกต่างกว่าคนอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นวัดบางยาง 225mm กว้างคล้ายกับบางอย่างที่ระบุว่าเท่าที่ 245mm จะดีที่สุดเพื่อให้ 1/8-inch การเล่นสำหรับยางที่อาจกว้างขึ้น

ล้อออฟเซ็ท : ทำไมมันสาระส่วนหนึ่ง - 3

ชดเชยเพิ่มเติมเกี่ยวกับ
ด้วย clearances วัดคุณจะได้เกือบจะพร้อมที่จะดูสมาร์ทจริงๆต่อหน้าเพื่อน ๆ ของคุณ First : ยางล้อที่กว้างขึ้นในทำนองเดียวกันชดเชยลดช่องว่างจำนวนเดียวกันทั้งสองด้าน แต่เพิ่ม 1mm ของย้ายออกไปจากออฟเซตล้อ FENDER - ใกล้ชิดกับด้านใน wheelwell โดย 1mm โดยปกติแล้วช่องว่างด้านในและด้านนอกจะแตกต่างกันและนี่คือสาเหตุที่ต้องชดเชยล้อใหม่ที่แตกต่างกัน หาก ต้องการศูนย์ยางเพื่อให้ช่องว่างด้านในและด้านนอกเท่ากันให้ใช้ระยะห่างของ ช่องว่างด้านนอก, ลบช่องว่างภายในจากตัวเลขที่และหารจำนวนโดยทั้งสอง เพิ่มรูปนี้เพื่อล้อเก่าของออฟเซทนี้จะช่วยให้คุณล้อใหม่ชดเชย สมมติว่าสต็อกยาง 195mm และ 225mm หนึ่งใหม่ Picture ช่องว่างด้านในและด้านนอก, 30mm และ 21mm ตามลำดับ ให้ล้อเก่า 45mm ชดเชย แต่ก่อนอื่นต้องแน่ใจว่าจะใส่ยางใหม่ เมื่อช่องว่างทั้งหมดในตัวอย่างนี้เป็น 51 มม. (30 มม. บวก 21mm) และความกว้างของยางเพิ่มขึ้น 30mm, 21mm แล้วมีเหลือ ถึงแม้จะสมมติว่ายางใหม่อาจจะมีการ 1/4-inch พิเศษ (6.4 มม) กว้างกว่าที่คาดหวังยังมีมากกว่า 14mm กวาดล้าง ในระยะสั้น 225mm จะทำงาน ลบช่องว่างภายในจากช่องว่างด้านนอกซึ่งเป็น - 9mm (21mm ลบด้วย 30 มม. ) เพื่อให้ได้ล้อใหม่ชดเชย Take กึ่งหนึ่งของจำนวนนี้ (- 4.5mm หรือเพียงรอบไป 5 มม. ), เพิ่มรูปนี้เพื่อชดเชยเก่าซึ่งเป็น 45mm 40mm ของคุณเพื่อชดเชยสุทธิ ตรวจสอบอย่างรวดเร็วของ Volk TE37 CE28 offsets ล้อและพบ 35 มม. และ 42 มม. 15x7 ออฟเซตที่มีอยู่ในทั้งสองที่จะทำงานได้ดี

ในบันทึกที่เกี่ยวข้องกับคุณยังจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับ backspacing โดยเฉพาะมันระยะห่างระหว่างขอบนอกของล้อ inboard และพื้นผิวของฮับ - ติดตั้งของ การ คำนวณให้เหมาะสมกับ backspacing กวาดล้างปัญหาใด ๆ ที่ไม่พึงประสงค์ระหว่างยางและสมาชิกในการระงับโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อล้อ และยางขนาดใหญ่มีการใช้ พอกล่าว
Backspacing การวัดและคำนวณค่าชดเชย
สิ่งที่คุณต้องวัดอย่างถูกต้อง ...

อ่านคำอธิบายภาพเต็ม
Backspacing การวัดและคำนวณค่าชดเชย
สิ่งที่คุณต้องวัดอย่างถูกต้องชดเชยเป็นตัวชี้วัดเทปและขอบตรง เรากำลังวัด backspacing ล้อของที่นี่ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในการคำนวณของชดเชย

วิธีการวัดนั้น
ออฟเซ็ทสามารถวัดได้โดยมีหรือไม่มียางที่ติดตั้ง เมื่อ การวัดโดยใช้ยาง, ออฟเซตยังคงสามารถวัดได้โดยไม่ต้อง deflating มัน แต่มันอาจจะมีความแม่นยำในการวัดออฟเซตบนล้อเปลือย แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณจะไม่สามารถได้รับภายในมิลลิเมตรหรือสองของตัวเลข ที่แท้จริงด้วย ยางในสถานที่ หลังจากทั้งหมดได้นานชดเชยตามที่เป็นอยู่ภายในวัดความอดทน 2mm, สิ่งที่ควรจะปรับ หากท่านไปเส้นทางยางที่ติดตั้งก็ง่ายที่สุดในการวัดความกว้างยางโดยรวมโดยใช้ไม้บรรทัดวางไว้ในยางเพื่อจุดที่ยกระดับบนพื้นดิน ถัดไปจากสถานที่ตั้งของวัดไม้บรรทัดเดียวกันกับพื้นผิวติดตั้งล้อ เครื่องมือเฉพาะที่จำเป็นในการวัดออฟเซตเป็นไม้บรรทัดยาว, วัดเทปและนี่สูตรทางคณิตศาสตร์ง่ายๆ

ออฟเซ็ทเท่ากับ 0.5 (หรือความกว้างยางล้อ) ลบด้วยระยะทางจากพื้นผิวติดตั้งไปที่ขอบยางหรือขอบ
Wide Offset Custom Fender Flares Compunds R Advan

ออฟเซ็ทและความกว้างของแทร็ค
ชดเชยการแก้ไขยังติดตามการเปลี่ยนแปลงความกว้าง ผลการชดเชยในการลดความกว้างของแทร็คที่ใหญ่กว่า นี้สามารถเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งโดยการลดการโอนภาระด้านข้างจากยางรถยนต์ภายในไปยังยางนอก โดยทำให้ยางชุดโหลด, ยางสามารถสร้างเพิ่มขึ้นจับด้านข้าง นี่คือเหตุผลที่ยางรถยนต์มีการแข่งขันมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้นอกเรือ ในทางกลับกันการเปลี่ยนความกว้างของล้อจะไม่เปลี่ยนแทร็ค

วิธีการเพิ่มแทร็คโดยไม่ต้องซื้อล้อใหม่ก็คือการติดตั้ง spacers ล้อ spacers มีอยู่ในความหนาที่แตกต่างกันจากประมาณ 5 มม. ถึง 30 มม. หรือมากกว่านั้นขึ้นอยู่กับใบสมัคร Eibach หนึ่งในผู้ผลิตชุดอร่อยที่สุดของ spacers ในตลาด spacers ของพวกเขามีความแม่นยำกลึงด้วยการยอมรับความแน่นซึ่งจะช่วยให้แน่ใจว่าล้ออยู่ที่แนบมาได้อย่างปลอดภัยฮับของพวกเขา Eibach ผู้ผลิตฮับ 5 มมที่ไม่ใช่ตัวเลือกการเป็นศูนย์กลางและ 15 มม. ฮับเป็นศูนย์กลางแต่ละคนมี studs ล้ออีกต่อไป

ล้อออฟเซ็ท : ทำไมเรื่องมัน -- ส่วนที่ 2

การกำหนดที่ถูกต้องชดเชยเมื่อ upsizing ล้อและยางสามารถเป็นสิ่งที่ท้าทาย มันยากที่จะกำหนดวิธีการไกลยางจะขยายเกินกว่าปากล้อสำหรับยางโดยเฉพาะและการรวมกันริม ดังนั้นจึงยากที่จะทราบล่วงหน้าว่ายางจะถูในการระงับหรือแผ่นบังโคลนรถ แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงความกว้างของล้อยางขนาดเล็กที่เดียวกันก็อาจเป็นไปได้ในการประเมินว่าในวงกว้างมากยางใหม่จะได้รับ ตัวอย่าง เช่น West Coast Challenge H4 ฮอนด้าแชมป์หลาย Edik Stepanyan shoehorned อย่างใดโตโย 245/45-16 RA - 1 ไปยังกฎที่ระบุ, ล้อ 7 นิ้วกว้างแล้วติดตั้งทั้งสี่ของพวกเขาเข้าสู่การแข่งรถของเขา '93 Integra เขา ใช้ยางขนาด 225/45-15 ก่อนหน้านี้และมีการวัดกวาดล้างระมัดระวังทั้งสองด้านของยางเขากำหนดให้ความ กว้างพิเศษ 245 ของจะเต็มโดยใช้ล้อที่มีมากขึ้นชดเชยกันและนี่คือบนรถที่มาจากโรงงานด้วย 195/60-14s บนขอบ 51/2-inch จำเป็นต้องพูดช่องว่างทั้งสองด้านของยางมีน้อยที่สุด
ขัดรัศมี
การแก้ไข offsets ล้อยังมีผลต่อขัดรัศมี นึกถึงรัศมีขัดเป็นวัดระดับพื้นระหว่างแกนเอียงสิ่งสำคัญ (KIA) และศูนย์การแพทช์ติดต่อยาง สำหรับ ช่วงล่างสองครั้ง wishbone, ชอบมากที่สุดก่อน '01 Hondas, KIA มุมระหว่างแกนแนวตั้งและเส้นสมมุติผ่านศูนย์ด้านบนและด้านล่างข้อต่อลูก'คือ เมื่อมองจากด้านหน้าของรถ สำหรับรถที่ใช้ไม้ค้ำ, แกนจินตภาพเดินทางจากแบริ่งบนภูเขาของศูนย์ถึงใจกลางทุนต่ำของลูก หาก KIA intercepts นอกเรือพื้นดินของศูนย์แพทช์ติดต่อยางแล้วรัศมีขัดเป็นลบ ในทางกลับกันถ้า KIA intercepts inboard ล่างของศูนย์แพทช์ติดต่อยางแล้วรัศมีขัดเป็นบวก รถยนต์ล้อหน้าไดรฟ์รวมทั้ง Hondas, มีการตั้งค่ามักจะขึ้นกับรัศมีขัดเชิงลบ
รัศมีขัดเชิงลบที่ต้องการสำหรับรถยนต์ล้อหน้าไดรฟ์ตั้งแต่มันให้ผลการรักษาเสถียรภาพเมื่อลากระหว่างล้อซ้ายและขวาแตกต่างกันไป ถ้า ล้อหน้าเดี่ยวสูญเสียการลากในขณะเร่งหรือเบรกเหมือนสิ่งที่จะเกิดขึ้นได้หาก เขาไปปะยางของน้ำแข็งล้อหน้าอื่น ๆ จะนิ้วเท้าออกจากระดับหนึ่งขึ้นอยู่กับปริมาณของการปฏิบัติตามพวงมาลัยซึ่ง จะมีแนวโน้มที่จะคัดท้าย รถเป็นเส้นตรง ในขณะเดียวกันคนขับจะรู้สึกจำนวนหนึ่งตีกลับผ่านพวงมาลัย

นี้เครื่องยนต์ HYPER VTEC

HYPER VTEC Engine

ฮอนด้าเปิดตัวของ HYPER VTEC

ฮอนด้าเปิดตัวของ HYPER VTEC
-- ระบบวาล์วทิศทางโดยตรงเพื่อการผลิตและผลผลิตสูงเครื่องยนต์ 4 จังหวะมิตรต่อสิ่งแวดล้อม --

โตเกียว, 18 มกราคม 1999 --- ฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด ประกาศในวันนี้การพัฒนาของใหม่ HYPER VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System) ระบบการควบคุมวาล์ว ออกแบบมาสำหรับ 4 จังหวะเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์นี้ระบบใหม่รวมมิตรสิ่งแวดล้อมและผลผลิตเพิ่มขึ้นในทุกความเร็วเครื่องยนต์

HYPER VTEC คือการปรับแต่งล่าสุดของฮอนด้าที่โดดเด่นของเทคโนโลยี VTEC วาล์วควบคุมไฮโดรลิก ออก แบบมาเพื่อปรับปรุงเครื่องมือ 4 จังหวะ; ประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศและการเผาไหม้ระบบใหม่นี้เป็นลักษณะ camshafts actuating วาล์วโดยตรงผ่านทางผู้บริหารลิฟท์ ระบบ ไม่เพียง แต่ช่วยให้การเปลี่ยนแปลงของจำนวนของวาล์วที่ใช้งานขึ้นอยู่กับความเร็วของ เครื่องยนต์ แต่ยังมีลิฟท์ที่เหมาะสมสำหรับจำนวนเงินและระยะเวลาการดำเนินการของแต่ละ วาล์วขอบคุณไปยังออกแบบมาเป็นพิเศษโปรไฟล์ camshaft

ระบบนี้ยังมีคุณลักษณะขั้นสูงดังต่อไปนี้

* ส่งออกที่เพิ่มขึ้นในทุกความเร็วเครื่องยนต์
การปรับปรุง * 6.6% ในการประหยัดน้ำมัน
(จาก 34.7km / l เพื่อ 37.0km / l ค่าคงที่ 60km / ชั่วโมงการทดสอบบนพื้นราบ : ฮอนด้าข้อมูลการทดสอบภายใน)

ที่ ความเร็วต่ำถึงปานกลางเครื่องยนต์, วาล์วไอดีไอเสียหนึ่งและหนึ่งในสี่วาล์ววาล์วในแต่ละถังยังคงไม่ทำงาน, ออกงานเพียงสองวาล์วต่อสูบ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความเร็วของอากาศไอดีและสร้างผลการหมุนภายในห้องเผาไหม้สำหรับกำลังไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ลดการสูญเสียความเสียดทานยังนำไปสู่การปรับปรุงประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่ความเร็วสูงกว่าเครื่องยนต์ทั้งสี่วาล์วในแต่ละถังจะทํางานเพื่อตอบสนองความต้องการของการไหลของก๊าซเพิ่มขึ้น revs สูง

บริษัท ฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด

บริษัท ฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด
พนักงานในร้านศิลปะ Shokai เร็ว ๆ นี้มาเข้าใจว่าฝีมือเลอะเทอะและมีประสิทธิภาพต่ำจะไม่ยอมรับ แต่ในขณะที่ฮอนด้า antics เครื่องมือ - hurling ไม่เคยสนับสนุนให้ความจงรักภักดีของผู้ที่อยู่รับทราบเจตจำนงทั้งหมดของเขาจะประสบความสำเร็จและการสร้างธุรกิจวิศวกรรมที่สอง ที่ไม่มี นอกจากนี้ฮอนด้าได้พอทราบถึงข้อบกพร่องของเขาเองการบริหารจัดการ ฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด ก่อตั้งขึ้นในเดือนตุลาคม 1946 ในขั้นแรกในการสร้างกำลังการผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่จะได้รับคนงานญี่ปุ่นมือถือ ฮอนด้าเน้นพลังงานมากของเขาทางด้านวิศวกรรมโดยใช้ประสบการณ์ทั้งหมดที่เขาได้สะสมอย่างระมัดระวังรวมทั้งออกระยะเวลาในการศึกษาการออกแบบแหวนลูกสูบที่ Hamamatsu เทคและการทดลองตามมาด้วยรถจักรยานเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเล็ก ๆ เขาซ้ายทำงานของ บริษัท อยู่ในมือของ Takeo Fujisawa, เพื่อนที่เชื่อถือได้ของเขามากที่สุดและกระตุ้นให้เขามองไปที่ระยะยาว พวกเขาเสริมกันอย่างสมบูรณ์แบบ

ผลไม้แรกของการเป็นหุ้นส่วนของพวกเขาที่ตีถนนเป็นที่ของรถจักรยานยนต์สองจังหวะ 98 ซีซีที่มีชื่ออย่างเหมาะสม"Dream"

หลายครั้งที่ฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด แล่นใกล้เคียงกับหินในช่วงหลายปีที่ติดตามทั้งฮอนด้าและ Fujisawa ได้เล่นการพนันที่รู้ว่ามีเพียงการขยายตัวจะเป็นไปได้ที่มีความเสี่ยง การขยายตัวที่หนึ่งขั้นตอนเป็นประวัติการณ์จนซื้อเครื่องจักรรัฐ - of - the - art ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ทำให้พวกเขาอย่างน่ากลัวใกล้ล้มละลาย ฮอนด้ากล่าวว่า"ถ้าไม่มี Fujisawa เราจะได้ไปดื่มเหล้านานมาแล้ว"ในขณะที่ Fujisawa กล่าวว่า"ถ้าไม่มีฮอนด้าเราจะไม่เคยเป็นนี้บิ๊ก" ฮอนด้าอ้างว่าเขาไม่เคยสัมผัสไม่เห็นประทับตรา บริษัท (hanko)

Art Shokai

Shokai Art
1922 โดยฮอนด้าได้ทำงานในร้านขายรถยนต์ในโตเกียวที่เรียกว่าศิลปะ Shokai ตอนแรกเขาได้ทำงานคนรับใช้ แต่มากขึ้นเขาได้กลายเป็นที่เชื่อถือได้ช่าง เขาทำงานกับรถแข่งอาร์เดมเลอร์แล้วเครื่องที่มีชื่อเสียงเกิดจากการแต่งงานของเครื่องยนต์เครื่องบิน Curtiss และแชสซีอเมริกันมิทเชล ต้องทำให้ชิ้นส่วนมอนสเตอร์นี้สอนเขาในสิ่งที่จะเป็นที่ทรงคุณค่าต่อไปในชีวิต

เมื่อชินอิจิ Sakibahara วิ่งรถเป็นครั้งแรกที่ Tsurumi, และได้รับรางวัลประธานโทรฟี่, ชายหนุ่มขี่ข้างเป็นช่างของเขาถูก Soichiro Honda เขาอายุ 17 ปี

ขณะที่ลูกค้านำมาในเมอร์ Lincolns Daimlers สำหรับความสนใจและประสบการณ์ของฮอนด้าเพิ่มขึ้นในสัดส่วนที่มีความใฝ่ฝันของเขา สี่ปีหลังการแข่งขันครั้งแรกที่เขาเริ่มเองอัตโนมัติ Art Shokai ร้านของเขาใน Hamamatsu

ฮอนด้ายังไม่เคยขอตัวเองที่พบมากในบ้านเกิดของเขา ในเวลาเมื่อชาตินิยมได้ที่จุดสูงสุดของเขามักจะเห็นภาพใหญ่ "ผมรู้ว่าถ้าผมประสบความสำเร็จในตลาดโลก"เขากล่าว"แล้วโดยอัตโนมัติก็จะทำตามที่เรานำในตลาดญี่ปุ่น."

ช่วงต้นปี

ช่วงต้นปี
Soichiro ฮอนด้าเกิดใน Tenryu เมื่อ 17 พฤศจิกายน 1906 พ่อ, Gihei ฮอนด้าของเขาเป็นช่างตีเหล็กในประเทศ แต่สามารถเปิดมือของเขากับสิ่งที่ส่วนใหญ่รวมทั้งทันตกรรมเมื่อจำเป็นต้องเกิดขึ้น แม่ของมิกะของเขาเป็นช่างทอผ้า

จิตวิญญาณของฮอนด้าที่ตามมาของการผจญภัยและความมุ่งมั่นในการสำรวจการพัฒนาของเทคโนโลยีใหม่มีรากในวัยเด็กของเขา ครอบครัวไม่ได้รวย แต่ Gihei ฮอนด้า instilled เป็นลูก ๆ ของเขาจริยธรรมของการทำงานอย่างหนักและความรักในสิ่งที่กล Soichiro เร็ว ๆ นี้ได้เรียนรู้วิธีการลับใบมีดของเครื่องจักรฟาร์มและวิธีการทำของเล่นของเขาเอง โรงสีข้าวในบริเวณใกล้เคียงถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ขนาดเล็กและเสียงชื่นชมกับเขา เขาจะต้องการรายวันที่คุณปู่ของเขาพาเขาไปดูได้ในการดำเนินการ ที่ โรงเรียนเขาได้ชื่อเล่น"พังพอนจมูกสีดำ"ซึ่งน้อยเสื่อมเสียในญี่ปุ่นกว่า เสียงในภาษาอังกฤษเพราะใบหน้าของเขาสกปรกเสมอจากการช่วยพ่อของเขาในการปลอม

Soichiro ของฮอนด้าวันเด็กมีเต็มไปด้วยตัวอย่างของความฉลาดทางเทคนิครวมทั้งการใช้จักรยานเหยียบซ้ำประทับตรายางเพื่อครอบครัวของเขา ในขณะที่ทางโรงเรียนส่งรายงานเกรดให้เด็ก แต่ต้องว่าจะกลับประทับด้วยตราประทับครอบครัวเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ปกครองได้เห็นมัน ฉ้อโกงถูกค้นพบเมื่อเร็ว ๆ นี้ฮอนด้าเริ่มต้นเพื่อให้แสตมป์ปั้นแต่งขึ้นสำหรับเด็กคนอื่น ๆ ฮอนด้าไม่ได้คิดว่าแสตมป์ต้องถูกกระจก Imaged本 田ชื่อครอบครัวของเขาค่อนข้างสมมาตรเมื่อเขียนในแนวตั้งดังนั้นจึงไม่ก่อให้ เกิดปัญหา แต่บางอย่างของเด็กคนอื่น ๆ ของชื่อครอบครัวไม่ได้

จักรยานที่มีการใช้ประโยชน์อื่น : ผู้ที่พ่อของเขาขายจากร้านเขาก็ช่วยให้ฮอนด้าเปิดเพื่อฝึกทักษะด้านวิศวกรรมของเขา ตามที่เขาเติบโตขึ้นความฝันของรถบนถนนในชนบทดำเนินการเช่นแรงแม่เหล็ก, วาดภาพเขาเคยใกล้ชิดที่มีต่อสิ่งที่กล 1917 นำร่องในชื่อ Art Smith ล่องลอยไปในสนามบินทหารแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการ Wachiyama aerobatic เครื่องบินปีกสองชั้นของเขา ฮอนด้า raided กล่องเงินสดครอบครัวของอนุ"ยืม"หนึ่งสองล้อของบิดาของเขาและขี่ 20 กิโลเมตรถึงสถานที่ที่เขาไม่เคยเข้าชมก่อน เมื่อ เขาได้มีเขาเร็ว ๆ นี้รู้ว่าราคาในการรับสมัครให้คนเดียวเที่ยวบินได้ไกลเกินหมายความว่าไม่พอ เพียงของเขา แต่หลังจากปีนต้นไม้เขาดูเครื่องบินในการเคลื่อนไหวและนั่นก็เพียงพอแล้ว เมื่อ Gihei ฮอนด้าได้เรียนรู้สิ่งที่ลูกชายของเขาได้ทำเพื่อไปยังสนามบิน, เขาเป็นมากประทับใจกับการกำหนดความคิดริเริ่มของเขาและความยืดหยุ่นกว่าที่ เขาโกรธกับเขาเพื่อรับเงินและจักรยาน

Soichiro Honda

Sōichirō Honda (本田宗一郎, ฮอนด้า Sōichirō, 17 พฤศจิกายน 1906 -- 5 สิงหาคม 1991) เป็นวิศวกรชาวญี่ปุ่นและนักอุตสาหกรรมและผู้ก่อตั้งของฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด Soichiro เกิดใน Hamamatsu, ชิซูโอกะประเทศญี่ปุ่น

ฮอนด้าใช้เวลาในวัยเด็กแรกของเขาช่วยพ่อของเขา Gihei, ช่างตีเหล็กกับธุรกิจซ่อมจักรยานของเขา ในขณะที่แม่ของมิกะของเขาเป็นช่างทอผ้า ที่ 15, ไม่มีการศึกษาอย่างเป็นทางการใด ๆ , ฮอนด้าออกจากบ้านและมุ่งหน้าไปโตเกียวเพื่อมองหางาน เขาได้รับการฝึกงานที่อู่ในปี 1922 และหลังจากลังเลกว่าการจ้างงานของเขาบางเขาอยู่เป็นเวลาหกปีทำงานเป็นช่างซ่อมรถก่อนที่จะกลับบ้านเพื่อเริ่มต้นธุรกิจซ่อมรถยนต์ของตัวเองในปี ค.ศ. 1928 เมื่ออายุได้ 22

ใน 1,937 ฮอนด้าเริ่มผลิตแหวนลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่นำไปสู่การผลิตเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่จะใช้ในรถจักรยานยนต์แล้วในปี 1948 เขาเริ่มการผลิตรถจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์เป็นประธานของ บริษัท ฮอนด้ามอเตอร์ บริษัท ฮอนด้าเปิดเป็นพันล้านดอลลาร์ข้ามชาติที่ผลิตรถจักรยานยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก วิศวกรรมที่ยอดเยี่ยมของฮอนด้าและการตลาดฉลาดส่งผลให้รถจักรยานยนต์ฮอนด้าออกขายไทรอัมพ์และ Harley - Davidson ในตลาดบ้านของตน ในปี 1959 รถจักรยานยนต์ฮอนด้าเปิดเป็นตัวแทนจำหน่ายครั้งแรกในประเทศสหรัฐอเมริกา

ฮอนด้ายังคงประธานจนกระทั่งเกษียณอายุในปี 1973 อยู่ในฐานะผู้อำนวยการและได้รับการแต่งตั้ง"ที่ปรึกษาสูงสุด"ในปี 1983 สถานะตำนานของพระองค์เป็นเช่นที่นิตยสารคนของพวกเขาวางเขาใน"25 คนรักมากที่สุดแห่งปี"รายการสำหรับปี 1980 ตั้งชื่อเขา"ญี่ปุ่นเฮนรี่ฟอร์ด." ฮอนด้าในการเกษียณอายุ busied ตัวเองด้วยการทำงานเชื่อมต่อกับมูลนิธิฮอนด้า เขาตายในปี 1991 จากการที่ตับ

VTEC ในการใช้งานของฮอนด้ารุ่น

VTEC ในการใช้งานของฮอนด้ารุ่น
DOHC VTEC สามารถดำเนินการผลิตสูงสุดที่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์และเครื่องที่ใช้อยู่ในตัวแบบมีประสิทธิภาพสูงสุดในสายฮอนด้า - up DOHC VTEC เครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดเป็นตำนาน B16A เครื่องยนต์ 160 - 1595cc 170ps ที่แรกปรากฏว่าในปี 1989 ฮอนด้า Integra XSI และ RSI ก็ตอนนี้อำนาจที่มีชื่อเสียงรุ่นซีวิคเซอร์ B16B เป็นพิเศษมือซูเปอร์จูออกสูงต่อเนื่องมาจากการให้ B16A 185ps และใช้ใน Civic Type - R

B18C เป็นเครื่อง 1797cc 180ps ที่ปรากฏในบรรทัดที่มีประสิทธิภาพสูง Integra - up B18CSpec96 เป็นพิเศษมือปรับรุ่นซุปเปอร์ไฮผลลัพธ์ของ 200ps ให้ B18C และใช้ในตำนาน Integra Type - R

DOHC VTEC การใช้งานในขณะนี้ปรากฏในส่วนมากของสายดีขึ้นของฮอนด้า Accord เซอร์ที่ใช้ในการมี detuned 190s 2.2l H22A DOHC VTEC ซึ่งถูกใช้ในระยะเวลาเดียวกัน Prelude Si - VTEC ที่จะให้ 200ps สายคคอร์ดปัจจุบันนี้มีเครื่องยนต์ 2.0l DOHC VTEC ที่ให้ 180ps และ 200ps ใน Accord เซอร์และแบบจำลองเซอร์ T - ตามลำดับในขณะที่ปัจจุบันยังคงใช้เซอร์ Prelude H22A DOHC VTEC เครื่องยนต์ให้ 2.2l 200ps รุ่นมือปรับพิเศษของ H22A ใช้ใน Prelude Type - S และให้ 220ps

ระดับสูงสุดของการดำเนินงาน DOHC VTEC เป็นหลักสูตรใน NSX ดำเนินการ V6 DOHC VTEC, เดิมใน 3.0l และขณะนี้ในรูปแบบ 3.2l ขนาดใหญ่ก็ท็อปส์ซู 280ps จำกัด "กฎหมาย"ที่กำหนดโดยรัฐบาลญี่ปุ่นสำหรับรถถนนหุ้น

SOHC VTEC ปรากฏใน guises มากขึ้นในบรรทัด Honda - up เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่สุดคือ SOHC VTEC D15B ใช้บน Civic และ Civic Ferio VTi / โมเดล Vi ในประเทศญี่ปุ่น 1590cc SOHC VTEC D16A (Power) เครื่องยนต์ให้ 130ps นอกจากนี้ยังใช้ในซีวิคคูเป้และซีวิค EXi Ferio (รุ่น 4WD) SOHC VTEC ยังปรากฏในรูปแบบคคอร์ด แต่ไม่ Integra หรือ Prelude การเรียงแถว ในความเป็นจริงในตลาดที่ฮอนด้าพิจารณาไม่สูงพอที่จะรับประกันเครื่องยนต์ DOHC VTEC (มาเลเซียเป็นหนึ่งในพวกเขา), ฮอนด้าตลาด SOHC VTEC เป็นเครื่องมือด้านบนสำหรับสายของพวกเขาแล้ว

ฮอนด้า CRV SUV SE Specs ภาพรวมการปฏิบัติงาน

Honda CRV SE SUV Exterior Pictures

Honda CRV SE SUV Exterior Pictures

Honda CRV SE SUV Exterior Pictures

Honda CRV SE SUV Exterior Pictures

Honda CRV SE SUV Exterior Pictures

ฮอนด้า CRV SUV SE Specs
ภาพรวมการปฏิบัติงาน
--
Engine : 2.4L i - VTEC DOHC in - linefour สูบกับระยะเวลาวาล์วตัวแปรและสี่วาล์วต่อสูบ
--
น้ำมันไร้สารตะกั่ว
--
ประหยัดเชื้อเพลิง : EPA (08) : เมือง MPG 21, ทางหลวง MPG 28, 24 MPG รวมและ 368 ไมล์ ช่วง
--
หัวฉีดเชื้อเพลิงหลาย ๆ จุด
--
15.3 แกลลอนถังน้ำมันเชื้อเพลิง
--
Power (SAE) : 180 แรงม้า 6,800 รอบต่อนาที @; ปอนด์ของแรงบิด 161 ฟุต @ 4,400 รอบต่อนาที

Honda CR V SE -2,011 Specs SUV

ฮอนด้า CRV SUV SE Specs
ภาพรวมการปฏิบัติงาน
--
Engine : 2.4L i - VTEC DOHC in - linefour สูบกับระยะเวลาวาล์วตัวแปรและสี่วาล์วต่อสูบ
--
น้ำมันไร้สารตะกั่ว
--
ประหยัดเชื้อเพลิง : EPA (08) : เมือง MPG 21, ทางหลวง MPG 28, 24 MPG รวมและ 368 ไมล์ ช่วง
--
หัวฉีดเชื้อเพลิงหลาย ๆ จุด
--
15.3 แกลลอนถังน้ำมันเชื้อเพลิง
--
Power (SAE) : 180 แรงม้า 6,800 รอบต่อนาที @; ปอนด์ของแรงบิด 161 ฟุต @ 4,400 รอบต่อนาที

Honda CR V Specs SUV LX - 2011

ฮอนด้า CRV LX Specs SUV
ภาพรวมการปฏิบัติงาน
--
Engine : 2.4L i - VTEC DOHC in - linefour สูบกับระยะเวลาวาล์วตัวแปรและสี่วาล์วต่อสูบ
--
น้ำมันไร้สารตะกั่ว
--
ประหยัดเชื้อเพลิง : EPA (08) : เมือง MPG 21, ทางหลวง MPG 28, 24 MPG รวมและ 368 ไมล์ ช่วง
--
หัวฉีดเชื้อเพลิงหลาย ๆ จุด
--
15.3 แกลลอนถังน้ำมันเชื้อเพลิง
--
Power (SAE) : 180 แรงม้า 6,800 รอบต่อนาที @; ปอนด์ของแรงบิด 161 ฟุต @ 4,400 รอบต่อนาที

ฮอนด้า CRV SUV Specs EXL

ฮอนด้า CRV SUV Specs EXL
ภาพรวมการปฏิบัติงาน
--
Engine : 2.4L i - VTEC DOHC in - linefour สูบกับระยะเวลาวาล์วตัวแปรและสี่วาล์วต่อสูบ
--
น้ำมันไร้สารตะกั่ว
--
ประหยัดเชื้อเพลิง : EPA (08) : เมือง MPG 21, ทางหลวง MPG 28, 24 MPG รวมและ 368 ไมล์ ช่วง
--
หัวฉีดเชื้อเพลิงหลาย ๆ จุด
--
15.3 แกลลอนถังน้ำมันเชื้อเพลิง
--
Power (SAE) : 180 แรงม้า 6,800 รอบต่อนาที @; ปอนด์ของแรงบิด 161 ฟุต @ 4,400 รอบต่อนาที