ฮอนด้า GX รายละเอียด

ฮอนด้าคุณสมบัติ iGX
iGX340
iGX390
เครื่องยนต์
แอร์คูล, 4 - Stroke, OHV, กระบอกเดียว
Bore x Stroke
3.5"x 2.5"(88 x 64 มม. )
การแทนที่
24 จุฬาฯ ใน (389 cm3)
อัตราการบีบอัด
8.2 : 1
อำนาจสุทธิ (kW / รอบต่อนาที) *
10.7 แรงม้า (8.0 kW)
11.7 แรงม้า (8.7 kW)
แรงบิด * สุทธิ
19.5 ฟุตปอนด์ (26.4 นิวตันเมตร)
การหมุนเพลา PTO
ทวน (จากด้านเพลา PTO)
ระบบจุดระเบิด
Digital CDI กับระยะเวลาการเผาไหม้ตัวแปร
เริ่มต้นระบบ
เริ่มต้นการไฟฟ้า
คาร์บูเรเตอร์
ประเภทโฟลต -- แนวนอนผีเสื้อ
ระบบหล่อลื่น
สาด
ระบบราชการ
STR ไฟฟ้า (จูนด้วยตนเอง)
เครื่องฟอกอากาศ
Dual Element
กำลังการผลิตน้ำมัน
1.16 บาท QT (1.1 L)
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง
6.4 บาท QT (6.1 L)
การปล่อยระเหย
ท่อและข้อต่อการซึมผ่านต่ำล้างให้
การปล่อยไอเสีย
ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานในทุก 50 รัฐ
ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง) Q - ก้าน
16.0"(407 มม. ) x 19.1"(485 มม. ) x 17.7"(449 มม. )
น้ำหนักแห้ง
£ 82 (37.0 กก. )
* การให้คะแนนพลังของเครื่องยนต์ที่ระบุในเอกสารนี้กำลังขับสุทธิผ่านการทดสอบในเครื่องมือการผลิต
สำหรับรูปแบบของเครื่องยนต์และการวัดตาม SAE J1349 ที่ 3,600 รอบต่อนาที (กำลังสุทธิ) ที่ 2,500 รอบต่อนาทีและ
(แรงบิดสูงสุดสุทธิ) Mass ผลิตเครื่องยนต์อาจแตกต่างจากค่านี้ กำลังไฟฟ้าจริงสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง
ในเครื่องสุดท้ายจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยรวมทั้งความเร็วการทำงานของเครื่องยนต์ใน
ใบสมัคร, สภาพแวดล้อมการบำรุงรักษาและตัวแปรอื่น ๆ

3 ขั้นตอน - VTEC

3 ขั้นตอน - VTEC

ตรวจสอบ SOHC VTEC และการใช้งาน SOHC VTEC - E วิศวกรของฮอนด้าฉลาดเห็นว่ามันเป็นขั้นตอนตรรกะที่จะผสานสองการใช้งานไว้ในที่เดียว นี้อยู่ในสาระสำคัญ 3 ขั้นตอนการดำเนินงาน VTEC 3 ขั้นตอน - VTEC สามารถนำมาใช้บนเครื่อง D15B SOHC 1.5l ที่กลไก VTEC - E เป็นพลังงานร่วมกับกลไก VTEC

ๆ ของเราอาจจะได้หัวเราะที่คนธรรมดาไม่รู้ยากจนที่กล่าวว่า"ฉันต้องการพลังงานและเศรษฐกิจจากฉันฮอนด้า" เรารู้แน่นอนว่าพลังงานและเศรษฐกิจมีการใช้งานร่วมกัน แต่เพียงผู้เดียว ฮอนด้าตัดสินใจที่จะไม่ปฏิบัติตามกฎนี้ ขณะนี้มี 3 ขั้นตอน - VTEC เราได้รับพลังงานและเศรษฐกิจ!

แผนภาพด้านล่างแสดงให้เห็นถึง 3 ขั้นตอนการดำเนินงาน VTEC แขนโยกบริโภคมีสอง VTEC กลไกการกระตุ้นขา ประกอบ การดำเนินการ VTEC - E เป็นอยู่เหนือ camshaft ในขณะที่การดำเนินการประกอบ VTEC (อำนาจ) เป็นกลีบ CAM - wild มาตรฐานและการชุมนุมคนโยก



2500rpm ด้านล่างและมีแรงดันคันเร่งอ่อนโยน, pin ไม่ได้รับการกลับทิศทาง เครื่องยนต์ทำงานในโหมด 12V มีประสิทธิภาพดีมากการเผาไหม้เชื้อเพลิง เมื่อเท้าขวาได้รับเพิ่มเติมอย่างเร่งด่วนและ / หรือสูงกว่า 2500rpm, พิตอนบนได้รับวิทช์ นี่คือกลไก VTEC - E ที่ทำงานและเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพเข้าสู่เวทีครั้งที่ '2' ตอนนี้ทำงาน D15B 3 ขั้นตอนในโหมด 16V (ทั้งวาล์วไอดีเดียวกันผลงานจากกลีบอ่อน CAM)

ขั้นที่ 2 ดำเนินการจากทั่ว 2500rpm เพื่อ 6000rpm เมื่อรอบต่อนาทีเกิน 6000rpm, กลไก VTEC เปิดใช้งาน CAM กลีบ wild - เครื่องยนต์ผลักดันเข้าสู่เวทีถนน '3', เวทีอำนาจ ขณะนี้เครื่องยนต์จะช่วยให้เราได้รับประโยชน์เต็มศักยภาพของ 130ps!

3 ขั้นตอนเครื่อง VTEC D15B จะถูกใช้ในชุดปัจจุบัน EK - JDM Civic / Civic Ferio VTi / Vi ร่วมกับฮอนด้าใหม่ส่ง Multimatic CVT Stage - 1 12V หรือ"ลีน - เบิร์น"โหมดการทํางานจะแสดงให้คนขับโดย LED ที่แผงควบคุม cutover 2500rpm จากลีนเผาไหม้กับการดำเนิน 16V ปกติในความเป็นจริงแตกต่างกันไปตามความต้องการของโหลดและคนขับ ด้วยการขับรถสุภาพ, ลีนเผาไหม้สามารถใช้งานได้ถึง 3000rpm หรือสูงกว่า Stage - 3 อาจไม่สามารถใช้งานได้ ส่ง Multimatic มีตัวเลือกเพื่อเศรษฐกิจ, Drive, และโหมดกีฬา ในโหมดประหยัดพลังงานสำหรับเช่น ECU ทำงานกับรอบต่อนาทีสูงสุดของรอบ 4800rpm แม้ที่ตำแหน่ง Wide - Throttle เปิด

สาระสำคัญของ 3 ขั้นตอน - VTEC คืออำนาจและเศรษฐกิจนำมาใช้บนเครื่อง 1.5l SOHC PGM - Fi หลาย คน VTEC 3 ขั้นตอนความผิดพลาดเป็นวิวัฒนาการ"ดีกว่า"ของอำนาจที่มุ่งเน้นการดำเนินงาน DOHC VTEC, VTEC DOHC อธิบายเป็น"ที่มีอายุมากกว่าที่ 2 ขั้นตอน - VTEC"และ implying ความสัมพันธ์ด้อยกว่า นี่คือทั้ง หมดที่ไม่ถูกต้องเพราะเป็นแถวเรียง DOHC VTEC ปรับหมดจดสำหรับการแสดงผลลัพธ์ที่เฉพาะเจาะจงสูงและการกีฬา / แข่งความต้องการ 3 ขั้นตอน - VTEC อยู่ในความจริงวิวัฒนาการของ SOHC VTEC และ VTEC - E, การรวมสองการใช้งานไว้ในที่เดียว

VTEC - E

VTEC - E

การดำเนินงานนวนิยายของ VTEC ในเครื่องยนต์ SOHC สามารถดำเนินการ VTEC - E (E เพื่อเศรษฐกิจ) VTEC - E ใช้หลักการของการหมุนมากขึ้นเพื่อส่งเสริมให้อากาศที่มีประสิทธิภาพและเชื้อเพลิงผสมในห้องผู้พิพากษาเครื่องยนต์ VTEC - E ทำงานโดยการยกเลิกการลิ้นไอดีหนึ่ง ตรวจสอบแผนภาพด้านล่าง



ในการดำเนิน SOHC VTEC - E, ท่อไอเสียลูกเบี้ยวเพียงหนึ่งกลีบจะนำมาใช้บน camshaft ที่จริงมันเป็นจริง"แหวน"แบน ในการดำเนินการนี้หมายถึงแขนโยกที่เกี่ยวข้องจะไม่สามารถใช้งานได้ทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพการทำงานในโหมด 12 วาล์ว นี้ส่งเสริมการดำเนินการหมุนในวงจรการบริโภค VTEC จะใช้ในการเปิดใช้งานวาล์วไม่ใช้งานทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ในโหมด 16 วาล์วในการเพิ่มเติมความต้องการและสภาพรอบต่อนาทีสูงกว่า ฮอนด้าก็สามารถที่จะใช้อัตราส่วนทางอากาศผสมเชื้อเพลิงกว่า 20:01 ใน VTEC - E ในระหว่างโหมดการทำงาน 12 วาล์ว SOHC VTEC - E - series เครื่องยนต์ EG Civic ETi สามารถกลับบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของดีเท่าหรือดีกว่า 20km/litre!


SOHC VTEC เริ่มดำเนินการในอำนาจเข้าใจผิดมักจะเป็น SOHC VTEC - E ซึ่งดำเนินการเพื่อความประหยัด มันคุ้มค่าที่จะทราบว่า 1.5l SOHC VTEC - E ที่ใช้ในการ JDM Honda Civic ETi ผลิต 92ps นี่คือในความเป็นจริงน้อยกว่าที่ผลิตโดยมาตรฐาน 1.5l 100ps SOHC ของเครื่องยนต์ที่ใช้ Keihin carburettors สองข้างฉบับร่าง D15B SOHC VTEC ในการผลิต 130ps นี้คือ 30% มากกว่าการ SOHC มาตรฐาน!

VTEC SOHC

VTEC SOHC

ดำเนินการทางเลือกของ VTEC สูงออกเฉพาะ (เมื่อเทียบกับที่สูงมาก) ใช้ในเครื่องยนต์ของฮอนด้า SOHC เครื่องยนต์ SOHC VTEC ได้รับมักจะตั้งใจถ่ายเป็น'ไม่ดี'อนุพันธ์อัตราที่สองของแถวเรียง DOHC VTEC แต่นี่ไม่ใช่กรณีจริง SOHC เครื่องยนต์หัวมีข้อได้เปรียบของหัวแถวเรียง DOHC ส่วนใหญ่ในแง่ของขนาด (มันจะแคบ) และน้ำหนัก สำหรับความต้องการมากขึ้นใจเย็น, SOHC เครื่องยนต์เป็นที่พึงประสงค์เพื่อเครื่องยนต์ DOHC SOHC VTEC เป็นการนำอำนาจของ SOHC VTEC กับเครื่องยนต์ที่มีความตั้งใจแสดงของการแยกออกเฉพาะสูง

ตรวจสอบไดอะแกรมของมาตรฐานการประกอบ CAM SOHC ด้านขวา โปรดทราบว่าคู่ของแขนโยกบริโภคจะแยก แต่อยู่ติดกัน


ในการดำเนิน SOHC VTEC (แผนภาพด้านขวา), ฮอนด้าใส่กลีบ CAM - wild สำหรับวาล์วไอดีในช่องว่างระหว่างสองคนโยกแขน

โปรดทราบว่าทั้งสองคนโยกแขนไอเสียจะถูกคั่นด้วยสองแขนโยกการบริโภคและ"อุโมงค์"สำหรับการเชื่อมต่อสายเคเบิล sparkplug นี่คือเหตุผลว่าทำไมใช้ฮอนด้า VTEC บนวาล์วไอดีเท่านั้น



SOHC VTEC เครื่องยนต์ที่สูงในรูปแบบเฉพาะของการส่งออกเครื่องยนต์ SOHC มาตรฐาน เครื่องมือที่ใช้ในการ D15B Civic / Civic Ferio โมเดล VTi (EG - series 1991-1995) ให้ความจุ 1493cc 130ps จาก โปรดทราบชนิดของระดับพลังงานนี้มีความเกี่ยวข้องกับ 1.6l DOHC ปกติหรือแม้กระทั่ง milder - tuned 1.8 ลิตร DOHC ฉีดเชื้อเพลิงเครื่องยนต์!

VTEC DOHC

VTEC DOHC
pinacle การดำเนินงาน VTEC คือเครื่องยนต์ DOHC VTEC เครื่องมือแรกที่จะได้รับประโยชน์จาก VTEC เป็นตำนาน B16A, - 4 1595cc เครื่องยนต์แบบอินไลน์ 16Valve DOHC กับ VTEC 160ps ผลิตและแรกที่ปรากฏในปี 1989 ใน JDM Honda Integra XSI และ RSI






ตรวจสอบแผนภาพของฮอนด้าทั่วไป DOHC PGM - Fi - VTEC เครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ทางด้านซ้ายในกรณีนี้ 1590cc DOHC ZC เครื่องยนต์ โปรดทราบว่าคู่ของกลีบแคมและแขนโยกตามที่อยู่ติดกันว่าแต่ละมีระยะห่างจากกันออกจากกัน


ในการดำเนิน DOHC VTEC, ฮอนด้าใส่ลูกเบี้ยวเพิ่มคนโยก / ในระหว่างคู่ของไอดีและไอเสียแต่ละแฉก / Rockers CAM ประกอบสามคนโยก / ตอนนี้ติดกัน กลีบกลางใหม่เป็น"ป่า"การแข่งขันลูกเบี้ยวกลีบ - tuned - ใช้ VTEC ที่จะเชื่อมโยงถึงแขนทั้งสามคนโยกกันฮอนด้าสามารถใช้ทั้งอ่อนหรือแฉกป่า - CAM ที่จะ




หมายเหตุ : แม้ว่า ZC และ B16A เป็นอย่างดีเหมาะกับการแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างระหว่างธรรมดา - DOHC และ DOHC - VTEC, เครื่องยนต์ B16A ไม่ได้มาจาก ZC ในความเป็นจริงและ ZC B16A มีแตกต่างกันเจาะและโรคหลอดเลือดสมอง เช่นเดียวกับที่ใช้กับ B18A B18C และเครื่องยนต์ที่ใช้ในชุด JDM Integra

การใช้งาน DOHC VTEC สามารถผลิตเฉพาะผลสูงมาก B16A สำหรับการใช้ถนนมาตรฐานแรกที่ผลิต 160ps และตอนนี้ 170ps ในการดำเนิน B16B Super - ปรับใช้สำหรับชุดใหม่ JDM EK - Honda Civic Type - R, 185ps ซึ่งผลิตเดียวกัน 1595cc

DOHC VTEC ยังสามารถเสนอผลได้อย่างง่ายดายอำนาจการแข่งขันให้กับเครื่องมือ turbocharged สำหรับการใช้ถนนปกติ สำหรับเช่น E - DC2 Integra Si - VTEC 180ps ผลิตจากเครื่องยนต์ 1797cc DOHC VTEC B18C โดยการสนับสนุนนี้จะเปรียบเทียบกับรุ่น 1.8 ลิตรของ RPS - 13 180SX นิสสันซึ่งใช้เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร DOHC Turbo - intercooled ที่ผลิต 175ps

กลไก VTEC ขั้นพื้นฐาน

กลไกการ VTEC ขั้นพื้นฐาน
กลไกพื้นฐานโดยใช้เทคโนโลยี VTEC ง่ายวิทช์ไฮดรอลิพิน ขานี้จะผลักดันไฮดรอลิตามแนวนอนที่จะเชื่อมโยงถึงแขนโยกที่อยู่ติดกัน กลไกฤดูใบไม้ผลิจะใช้ในการกลับขากลับไปที่ตำแหน่งเดิม


กลไก VTEC ได้รับการคุ้มครองในรายละเอียดมากที่อื่น ๆ ดังนั้นจึงเป็นที่ซ้ำซ้อนไปถึงกลไกทั้งหมดที่นี่ แต่เราจะดูที่หลักการการดำเนินงานขั้นพื้นฐานที่สามารถนำมาใช้ในภายหลังเพื่อ sectionse อธิบายการใช้งานต่างๆ VTEC โดยฮอนด้า

ในการเริ่มต้นในหลักการเบื้องต้นให้ตรวจสอบแผนภาพง่ายๆด้านล่าง โดยประกอบไปด้วย camshaft มีสองแฉก - CAM เคียงข้างด้วย แฉกเหล่านี้ไดรฟ์สองเคียงข้างกัน - แขนโยกวาล์ว

สอง CAM / คู่คนโยกดำเนินการเป็นอิสระจากกัน หนึ่งในสองแฉก - CAM ถูกวาดโดยเจตนาที่จะแตกต่าง หนึ่งทางด้านซ้ายมี"Wilder"โปรไฟล์ก็จะเปิดวาล์วที่ก่อนหน้านี้เปิดขึ้นและปิดได้ในภายหลังเมื่อเทียบกับหนึ่งทางด้านขวา ภายใต้การดำเนินงานตามปกติของการชุมนุม cam-lobe/rocker-arm คู่แต่ละคนจะทำงานเป็นอิสระจากกัน


VTEC ใช้กลไกการดำเนินการเชื่อมโยงขาแขนโยก CAM - อ่อนให้แขนโยก CAM - wild นี้มีประสิทธิภาพทำให้สองแขนโยกดำเนินการเป็นหนึ่ง นี้"คอมโพสิต"แขนโยก (s) ขณะนี้ได้อย่างชัดเจนดังต่อไปนี้โปรไฟล์ wild - CAM ของแขนโยกซ้าย นี้ในสาระสำคัญเป็นหลักการพื้นฐานของการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ของฮอนด้า VTEC


ขณะนี้ฮอนด้าได้ดำเนินการ VTEC ในสี่การกำหนดค่าที่แตกต่างกัน สำหรับส่วนที่เหลือของสถานที่นี้เราจะตรวจสอบการใช้งานที่แตกต่างกันเหล่านี้สี่ของ VTEC

Tyre